Ho deia ahir al matí Michael O’Leary al nostre corresponsal a Brussel·les i hores després ho confirmava el secretari per a la Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, a Barcelona: el director executiu de Ryanair no ha demanat cap subvenció a la Generalitat per instal·lar la seva companyia al Prat. Des d’Aena també es ratificaven un cop més ahir en la seva negativa a accedir a les condicions que O’Leary havia demanat per entrar a l’aeroport de Barcelona. “Ni abaixarem tarifes ni els passatgers aniran caminant a través de les pistes fins als avions”, asseguraven fonts d’Aena. El cert és que tothom, institucions públiques i empresa privada, coincideix que no es pot apostar per les companyies de low cost al Prat si es vol un hub –nus de connexions– internacional.

Amb total claredat ho expressava ahir Nadal quan va afirmar a l’AVUI que “no donarem cap facilitat perquè Ryanair vingui al Prat. No és el model que ens agrada. No l’afavorirem perquè per a l’aeroport de Barcelona volem companyies que facin connexions. A aquestes aerolínies sí que les estimularem perquè s’acostin”. Tanmateix, el secretari per a la Mobilitat va admetre que “tard o d’hora, Ryanair volarà des de Barcelona. Estem en el lliure mercat, no en el lliure ajut”. Segons ell, “el cert és que tenim una terminal gairebé buida i el que volem per a Barcelona és una massa crítica que ompli l’aeroport i connexions, perquè pugui esdevenir un hub”.

Clar i ras
Nadal va expressar amb fermesa que “la nostra política és clara i contundent i, en aquest sentit, l’entrada de Ryanair al Prat es farà en condicions d’igualtat”. I puntualitza que “estem ajudant a Reus, Girona i Lleida, però no ho farem a Barcelona. No podem subvencionar Ryanair quan no subvencionem ningú al Prat”. Nadal també va insistir en el fet que si una companyia com Vueling, que ara vola punt a punt, “vol connectar els seus vols, posarem tots els mecanismes necessaris a l’aeroport”, i va concretar que si aquesta low cost decideix no prendre aquesta decisió “estan morts”.

En aquest sentit, fonts pròximes a la companyia de baix cost participada per Iberia asseguren que l’aerolínia no pateix en absolut per l’entrada de Ryanair al Prat, perquè “el model de negoci no és equiparable i no comparteixen segments de passatgers”. El posicionament de Vueling al mercat augmenta mes a mes i l’octubre passat va obtenir una quota de mercat del 26%, mentre que l’acumulada de gener a setembre es va situar en el 12%. D’altra banda, tot i ser una low cost, té codis compartits amb Iberia i està associada a l’aliança d’aerolínies Oneworld.

El secretari per a la Mobilitat sí que va incidir en la importància de la continuïtat de l’aerolínia irlandesa als aeroports de Girona i Reus, “basant-se en una política d’equilibri territorial”. En aquest sentit, va explicar que les negociacions amb diverses companyies, entre les quals Ryanair, per entrar a l’aeroport lleidatà d’Alguaire “estan molt avançades”, tot i que cap conversa “està supeditada al que finalment succeeixi al Prat. Cada aeroport és una lluita particular”, puntualitza.

I el Prat ara és, segons assegurava a l’AVUI un expert en aeronàutica, “un bombonet i està a punt de caramel perquè vinguin moltes companyies”. Barcelona pot desenvolupar 90 operacions per hora i, ara per ara, la xifra no arriba ni al 50%. “La T1 està infrautilitzada i les pistes estan a punt per operar a plena capacitat, així com també té un espai aeri obert a oferir més servei”, explica l’expert.

I per això les companyies que vulguin iniciar operacions a Barcelona han de dirigir-se a Brussel·les per demanar slots, un espai de temps per aterrar i enlairar-se els avions. Allà, regits per una normativa europea, l’estament anomenat Eurocontrol atorgarà o negarà els que les companyies sol·licitin. Tanmateix, segons l’expert, “no es negaran slots per a Barcelona, perquè s’atorguen per capacitat i Barcelona la té. A més, Eurocontrol cobra per cada operació aèria”.

Un cop atorgats els slots, s’informa els aeroports corresponents, “que poden acceptar-los o no”. En aquest sentit, fonts de l’aeroport de Barcelona asseguraven ahir que, fins al moment, no han estat informats de cap demanda de slots de Ryanair, alhora que negaven haver-se reunit amb el seu propietari des de fa un any.