25. Cada un que viatgi amb la companyia que vulgui, per mi Ryanair ja hem va bé!

24. Aviat els passatgers de Ryanair (Bestianair seria més acurat) estaran empenyent els avions a la pista, per estalviar un euro més.

23. visca Ryanair! el que volem és volar a tot el món. Que cadascú decideixí amb quina companyia ho vol fer i si hi ha gent disposada ha viatjar dreta o estirada és el seu problema. Prefereixo caminar per la pista que no pas que m'entaforin en un autocar com una sardina! on sempre hi fa ho molt fred o molta calor

22. això va de mal en pitjor. pregunta per a tothom: quants vols intercontinentals agafeu durant l'any? I quants d'europeus (diguem-ne domèstics)? Si un cop l'any teniu la sort d'anar de vacances a (p.e) a miami, kènia o tailàndia creieu que cap empresa pot aguantar un vol diari o setmanal directe per satisfer-vos (i que a més, catalans com som el voldrem baratet)? hub vol dir que la companyia que faci vols llargs anirà a buscar clients a fora però més a prop per poder omplir l'avió. Pq? Pq amb els clients d'una sola ciutat MAI ningú omple tot l'avió només amb la gent d'allà. Quantes més companyies i més destinacions més possibilitats que algú es llenci a l'aventura de fer vols de llarg radi. Sense l'aportació de passatgers de les low costs això no serà possible. sinó, temps al temps. Ah, sapigueu que ja s'estudien seriosament fer vols intercontinentals.

21. Ton, 17: tens raò. El que ara es diu T2, hi tenim una gran plataforma d'aparcament d'avions, tenim moltes sales d'embarcament amb els corresponents fingers, a part de les instalacions de serveis. Segons va dir el director de l'aeroport, tot això es modernitzarà, dons que vinguin companyies que son llocs de treball pels catalans.

20. Les companyies de vaig preu poden molt be treballar a la T2 -que no es pensa enderrocar, sino que modernizar- No podem tenir unes grans instalacions que no rendeixin. Com més en vinguin a la T2 millor i que cada u agafi la companyia que vulgui o pugui. El que s'ha de fer es que vulguin venir bones companyies internacionals a la T1 i que Madrir les autoritzi, cosa molt dificil. Veig que una cosa tan facil, hi ha qui no ho vol entendre.

19. Carles, 01: suposo que amb tota la bona intencio has fet l'escrit pero la realitat es una altre. Ryaner es una empresa que treballa per fer negosi. Ryaner han fet un estudi de mercat y els surt que podrien guanyar 25 milions a l'any si venen a Barcelona. Tambe, com tot, es poden equivocar pero serà el seu problema. No de l'aeroport. Si volen operar correns i depresa vol dir saber si al fer les promocions per la proxima temporada, per part de Madrid els donarant autoritzacio per venir a Barcelona. Si Ryaner demana rebaixes te tot el dret de fer-ho, com de AENA a dir que no. El Monti no se que hi veus que hi pinta. La unica cosa que te que fer el Monti, si estima a Catalunya, es treballa perque el govern de Madrid autoritzi a venir a Barcelona. Dius de mirar el mercat. Perfecta, com més companyies vinguin millor, cosa que no es fàcil. Madrid sempre procura negar auroritzaciona a Barcelona. Ara que en tenim una que vol venir, sembla que et dolgui. Si son de vaig cost es cuestio de la companyia. Al nostre aeroport hi tenen cabuda. En el cas de ser informals amb els passatgers, l'aeroport no hi te res a veura. Ja hi han lleis internacionals que preveuen certes deficencies i es pot reclamar. A Girona y Reus, sembla que n'estant ben contents. Tambe hi ha catalans que ha pogut fer uns viatgets degut a la diferencia de preu que quant Iberia operaba a Barcelona, no es podien fer. A la T2 si faran reformes i el que cal es omplir. Aixo, tot i que per ara els diners que paguen les companyies el cabra AENA, ens quedan dues ventatges que son: crea puestos de treball -tal com ha passat amb la T1, i que ja tindrem una companya més pel dia que poguem recuperar l'aeroport, que ens van incautar el 26 de gener del 39. Total, el que ens convidrà es omplir la T2. Per una altra questio, es que de la T1 surtin vols internacional com pot ser cap a Âsia, que ens conve molt a Catalunya.

18. gabri, les low cost també poden aportar passatgers al llarg radi. Que sigui o no un hub d'una o vàries companyies no fa que un passatger no pugui fer-se ell el hub i connectar-se un vol amb un altre. A més sense cap low cost (que és el que vol el qui vol mal per barcelona) AENA ja podrà començar a convocar concurs per enderrocar les antigues terminals i així tots entendrem pq la nova terminal es diu T1 (i no T2 com li hauria tocat). I serà una altra vegada la mateixa història, limitar el creixement. Ells saben el mal que poden fer limitant l'espai (terminals)i les operacions (pistes). Mira Madrid, Ryanair a l'antiga T1 i des de llavors el nombre de passatgers creix.

17. gabri, les low cost també poden aportar passatgers al llarg radi. Que sigui o no un hub d'una o vàries companyies no fa que un passatger no pugui fer-se ell el hub i connectar-se un vol amb un altre. A més sense cap low cost (que és el que vol el qui vol mal per barcelona) AENA ja podrà començar a convocar concurs per enderrocar les antigues terminals i així tots entendrem pq la nova terminal es diu T1 (i no T2 com li hauria tocat). I serà una altra vegada la mateixa història, limitar el creixement. Ells saben el mal que poden fer limitant l'espai (terminals)i les operacions (pistes). Mira Madrid, Ryanair a l'antiga T1 i des de llavors el nombre de passatgers creix.

16. Si aquests demanen rebaixes a Aena, tambe ho demanaran les altres linies. Millor que no vinguin a barcelona. Només ens faltarien aquests per aqui i la gent a peu per les pistes. Igual que un aeroport de tercera