“Volem que l’N-II recuperi l’essència de camí ral”

Sem­bla que no pugui ser, oi? A par­tir d’ara hem de repen­sar la mobi­li­tat de la comarca perquè això tindrà un impacte. Des del Con­sell Comar­cal amb la Gene­ra­li­tat hem tre­ba­llat amb estu­dis per veure com afecta això la mateixa C-32, l’N-II, que dei­xarà de ser la pri­mera car­re­tera gratuïta en importància, les vies intra­co­mar­cals que con­nec­ten muni­ci­pis i també el trans­port públic en autobús i les roda­lies.

Encara no tenim les con­clu­si­ons, però espe­rem tenir-les en breu per veure què cal fer. Hem fet reu­ni­ons amb dife­rents muni­ci­pis per veure quin impacte tin­drien totes les inver­si­ons que s’han de fer deri­va­des de la gratuïtat de la C-32. A par­tir del setem­bre començarem a tran­si­tar per una comarca lliure de peat­ges i s’ha de veure com evo­lu­ci­ona la mobi­li­tat, quin trànsit hi ha a cada car­re­tera i cre­uar els estu­dis amb la mateixa rea­li­tat. Fins a final d’any no podrem començar a valo­rar l’impacte de la gratuïtat del peatge.

No crec que es col·lapsi. La C-32 era una bar­rera però molta gent ja tenia el paga­ment del peatge en el seu marc men­tal i la feia ser­vir. La gran majo­ria de per­so­nes que vivim a la comarca hem nas­cut amb el peatge, un ins­tru­ment fran­quista de con­trol de la mobi­li­tat.

Començarem en breu. La mobi­li­tat al Maresme serà el punt més impor­tant de l’agenda comar­cal del pro­per any perquè és el que tindrà més impacte sobre la vida dels ciu­ta­dans.

De fet, els ajun­ta­ments ja han començat a fer-ho. Aquest replan­te­ja­ment de l’N-II té dues dimen­si­ons, la de cada muni­cipi, que ha de veure com vol que sigui el seu tram, i en l’àmbit de comarca. Hem de tenir una N-II que sigui igual a tot el ter­ri­tori amb el vis­ti­plau de tots els actors que tre­ba­llen per la mobi­li­tat a la comarca. En alguns muni­ci­pis com el Mas­nou, Vilas­sar de Mar, Premià de Mar i Cabrera han tin­gut reu­ni­ons per veure com s’ha de dis­se­nyar el tram d’N-II que va des de Mataró fins a Mont­gat, però alhora el dis­seny recla­marà un posi­ci­o­na­ment en l’àmbit de comarca perquè el trànsit no sigui dife­rent en el Baix i l’Alt Maresme.

Par­tim de la idea que l’auto­pista absor­birà gran part del trànsit de l’N-II i tindrà un impacte directe en la mateixa car­re­tera. Aquesta és la gran fines­tra d’opor­tu­ni­tat per començar a tre­ba­llar en una via que havia tin­gut una molt alta sinis­tra­li­tat, sobre­tot al tram del Baix Maresme. L’N-II ha estat durant molts anys una gran bar­rera, com la via del tren, i ara toca sub­ver­tir aquesta situ­ació.

Sí, i més inte­grada als muni­ci­pis. Volem que l’N-II recu­peri l’essència de camí ral, de pas­seig, tal com surt a les fotos en blanc i negre. Ja hi ha pla­ta­for­mes ciu­ta­da­nes que amb el suport dels ajun­ta­ments han començat a tallar l’N-II per fer acti­vi­tats lúdiques i rei­vin­di­ca­ti­ves. Això voldríem nosal­tres, que fos una car­re­tera inte­grada a cada poble.

En els pro­jec­tes que hem començat a tre­ba­llar amb els muni­ci­pis n’hi ha pla­ni­fi­cats més. Hi ha els acces­sos i sor­ti­des a Vilas­sar de Mar-Cabrils i a Teià, que ara no hi són. Es tre­ba­lla amb la pos­si­bi­li­tat que l’auto­pista sigui molt més acces­si­ble des dels muni­ci­pis, tant de mun­ta­nya com de mar.

Nosal­tres l’auto­pista del Maresme ja l’hem amor­tit­zat molts cops. Tenim clar que s’ha de man­te­nir, però de moment cre­iem que es pot fer des dels pres­su­pos­tos de la Gene­ra­li­tat. La vinyeta hau­ria d’incloure totes les auto­pis­tes i n’hi ha que encara estan en con­cessió i tenen les seves pròpies regles del joc. Men­tre no es resol­gui, la C-32 hau­ria de ser gratuïta per als usu­a­ris. Aquest és un debat que ha d’afec­tar tot el con­junt d’auto­pis­tes de Cata­lu­nya.